Secondo la versione ufficiale che è stata diffusa, per prima dagli americani e a seguire dai francesi, tutti sappiamo cosa sarebbe avvenuto a bordo del volo Germanwings. Il secondo pilota impazzito si barrica nel cockpit e provoca il disastro. Una spiegazione più che esaustiva. Tombale, anche perchè nessuno è rimasto in vita per avallare o smentire.
Eppure
c'è un tarlo che continua a rodere...tre capi di stato sul luogo
dell'incidente non si erano mai visti prima nella storia dell'aviazione
civile, così come trenta equipaggi della compagnia che si sono rifiutati
di volare nelle ore successive al disastro. Perchè tanta agitazione?
Non
lo sappiamo, ma la pazzia del secondo pilota ricorda molto il
"suicidio" del commissario capo francese che indagava sull'assalto a
Charlie Hebdo e dunque, senza voler avallare teorie complottiste, tanto
vale riportarvi una storiella che abbiamo letto oggi in rete, su un sito
che ogni tanto le spara ma qualche volta ci prende pure. Vi proponiamo
questo inquietante scenario alternativo così come l'abbiamo letto, senza
aggiungere o levare nulla e che ognuno si faccia pure la sua idea.
La zona di tali rilevazioni del Severomorsk, riporta la nota, è anche l’aera operativa del 510 Fighter Squadron
dell’US Air Forces operante dalla base aerea di Aviano, in Italia.
Curiosamente, la nota del MoD nota inoltre che tali anomalie,
verificatesi nella zona operativa del 510th Fighter Squadron del sud
della Francia, avvenne nello stesso lasso di tempo in cui i sistemi
radar civili inglesi andavano in black out, come affermato da un post su
Flight Emergencies:
“Facendo delle osservazioni su MAN, vedo un A380 passare avanti subito
dopo il BA, ma nulla sul radar? Hmm.” La nota del MoD chiarisce che i
sistemi radar di USA-UK-UE spesso si spengono al decollo/atterraggio dei
bombardieri B-1, e nel caso dell’incidente segnalato a Manchester
(MAN), probabilmente coincise con lo schieramento in Inghilterra di un
bombardiere B-1 Lancer, alcuni dei quali potrebbero utilizzare l’HELLADS
dell’US Air Forces.
Il
MoD rileva inoltre che la struttura militare USA-UK-EU compromette
spesso i voli civili con le esercitazioni nel continente, come l’anno
scorso quando circa 50 aerei scomparvero temporaneamente dai radar di Austria, Germania, Repubblica Ceca, Slovacchia, tra il 5 e il 10 giugno. I servizi del traffico aereo slovacchi ammisero tale blackout radar,
al momento: “La scomparsa di oggetti dagli schermi radar era collegata a
un’esercitazione militare pianificata in varie parti d’Europa… il cui
obiettivo era l’interruzione delle frequenze delle comunicazioni radio.
Questa
attività ha anche causato la scomparsa temporanea di alcuni obiettivi
sul display del radar, mentre nel frattempo gli aerei erano in contatto
radio con i controllori del traffico aereo e continuavano il volo
normalmente“. Quanto siano pericolose tali esercitazioni militari
occidentali per gli aerei civili, la nota continua, fu evidenziato il 3
marzo, quando, in una misteriosa simulazione della scomparsa del Volo
9525 della Germanwings, quando l’US Air Force si preparava al fallito
test sulla Francia meridionale, il Volo LH1172 della Lufthansa, un
Airbus A321 che volava a una normale quota, discese di quota in pochi
minuti come testimoniano i grafici radar.
La
spiegazione della rapida discesa del Volo LH1172 della Lufthansa nel sud
della Francia, solo due settimane fa, possiamo leggerla nell’articolo
di Reporter Airliner “Catching a Lufthansa Airbus A321’s Rapid Descent Live”
che dice: “Ci sono stati alcuni momenti in cui ho pensato che forse
assistevo in tempo reale a un incidente di qualche tipo, da migliaia di
chilometri di distanza. Per fortuna, i piloti furono rapidi e si
diressero verso un aeroporto vicino. Lufthansa confermò ad Airline
Reporter.com che LH1172 aveva 151 passeggeri a bordo e il capitano
decise di fermarsi a Nantes (NTE), Francia, “a causa di un caso medico
(passeggero malato)”. Fu confermato che non vi fu alcuna emergenza e che
l’aereo era atterrato in modo sicuro“.
A
differenza del Volo LH1172 della Lufthansa, tuttavia la nota del MoD
continua, il Volo 9525 della Germanwings, non poté riprendersi dalla
rapida discesa… frantumandosi in decine di migliaia di pezzi di metallo e
carne umana sul una montagna nel sud della Francia. Ciò che ha causato
tale distruzione completa del Volo 9525 della Germanwings, afferma la
relazione, fu per la prima volta evidenziato il 3 febbraio, quando un
test dell’HELLADS dell’US Air Force mirò a un vecchio satellite meteo, spazzato via dall’orbita con un’esplosione causata da surriscaldamento interno.
Tuttavia,
gli esperti del MoD in questo rapporto dicono che i sistemi laser
chimici, come ad esempio il sistema HELLADS dell’US Air Forces che ha
abbattuto il Volo 9525 della Germanwings e quasi schiantato il Volo
LH1172 della Lufthansa, è notoriamente estremamente difficile da puntare
contro obiettivi distanti, dato che gli “effetti” tendono a diffondersi
su tutta l’atmosfera che il raggio attraversa. Lo scenario esatto della
distruzione del Volo 9525 della Germanwing, secondo gli esperti del
MoD, era un tentativo occidentale di abbattere un “veicolo di rientro di
prova” simulante una testata nucleare della Federazione russa.
Lo
specifico “veicolo di rientro di prova” utilizzato nel fallito test
missilistico degli USA, secondo il rapporto, fu lanciato il giorno prima
da un missile balistico intercontinentale (ICBM) lanciato da una base
dell’US Air Force in California, che il regime di Obama ha definito
“messaggio al mondo sulla capacità nucleare di Washington“. Tale
“messaggio al mondo”, tuttavia secondo la nota del Ministero della
Difesa, era invece rivolto direttamente alla Federazione russa per aver
paralizzato l’USS Theodore Roosevelt con l’avanzata tecnologia del “Magrav”
e che, oltre all’eliminazione della portaerei nell’esercitazione di
poche settimane prima, aveva disattivato l’USS Donald Cook nel Mar Nero,
lo scorso anno.
Purtroppo, la nota afferma cupa, che quasi 37 aerei della NATO presero parte al test missilistico degli Stati Uniti, e un solo jet militare italiano commutò
il transponder sul codice di emergenza #7700 dopo aver visto il Volo
9525 della Germanwings precipitare. Mentre molti piloti tedeschi si
rifiutano di volare per via di tali esercitazioni degli Stati Uniti
contro la Federazione russa, la nota conclude che la probabilità che
agli occidentali sia raccontata la verità sul Volo 9525 dellaGermanwings
è la stessa di quella sul Volo MH17 della Malaysia Airlines, cui foto
satellitari ne dimostrano l’abbattimento da parte di un caccia ucraino,
cioè… Zero. E se gli occidentali volessero sapere la verità sulle
innumerevoli vite distrutte dai loro capi militari in guerre simulate?
Nessuno saprebbe la risposta."
Qui un altra versione molto intricante
http://salvo5puntozero.tv/germanwings-cosa-e-successo-facciamo-delle-ipotesi-con-rosario-marciano-26032015/
Chissa quale sarà la verità?????
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